En una moción consecuencia de interpelación del GPP

• El Grupo Parlamentario Popular en el Senado exige al Gobierno con carácter de urgencia un Plan Extraordinario en la Red de Carreteras del Estado ante su catastrófica situación.
• Así lo solicitan los senadores populares Carmen Belén López Zapata y Juan José Sanz Vitorio, a través de una moción consecuencia de interpelación, que el Pleno del Senado dará luz verde y que recoge un paquete de hasta seis medidas, que advierten de su delicada situación, así como las peticiones de los profesionales del sector.
• López Zapata arranca su intervención denunciando que “el verdadero socavón no está en el asfalto, sino la gestión del Gobierno. Cuando la dejadez se sostiene en el tiempo deja de ser dejadez y se convierte en negligencia”.
• La portavoz de Movilidad Sostenible advierte que desde el propio Ejecutivo son conscientes que la gravedad de la situación se ha “triplicado” en numerosos tramos como consecuencia del “déficit en mantenimiento”.
• “En los siete años de gobierno socialista la inversión en nuestras carreteras ha sido insuficiente y las actuaciones, lejos de ser integrales, se han reducido a simples parcheos”, sostiene la senadora por Almería.

• Pone el ejemplo de “ejes estratégicos”, como la A1, A4, A5, A6, A7, que ya “se han convertido en recorridos de alto riesgo”, al igual que carreteras nacionales “históricas”, como la N-340 o la N-640, que “sobreviven” gracias a acciones puntuales.
• “¡Basta ya de ignorar las advertencias!”, exclama la dirigente del PP, al tiempo que recuerda que Sánchez y Puente hicieron oídos sordos a las peticiones de los maquinistas de la alta velocidad.
• Pide al Gobierno que “no siga jugando a la ruleta rusa” y escuche a transportistas, técnicos o conductores, porque “cada bache es un riesgo y cada grieta un aviso”.
• Antes de concluir, demanda “responsabilidad” a quienes en teoría “protegen la vida de nuestros ciudadanos”.

SIN PRESUPUESTOS, NI FONDOS DE RECUPERACIÓN

• Por su parte, Juan José Sanz Vitorio, afea al Gobierno que cuando “una de cada dos carreteras se encuentra en estado de actuación en menos de cuatro años; y que 34.000 kilómetros frente a los 13.000 del año 2022 tienen que ser intervenidos en menos de un año; y que el déficit de inversión sea de 13.495 millones de euros frente a los 9.450 del año 22, una diferencia de 4.721 millones solamente de las del Estado, eso tiene consecuencias”.
• Esto se traduce en un incremento en los accidentes, y estas consecuencias se agravan cuando el Gobierno se empeña en transformar las vías en más “ecológicas”, en vez de más “modernas”.
• A su vez, la dejadez del Ejecutivo en invertir en carreteras provoca consecuencias en el consumo que afectan al bolsillo de los españoles: vehículos con menos vida útil, que provoca falta de competitividad.
• En este punto, el senador por Segovia se hace eco de un artículo del presidente de la Asociación de Empresas de Mantenimiento de Infraestructuras (ACEX), que explicaba que en España se invierte el 50% de lo que se necesitaría en carretera, mientras que Alemania destina el 70% de la inversión en carreteras en mantenimiento. “Esto no será posible sin Presupuestos y sin fondos de recuperación”, puntualiza el portavoz de Transportes del PP en la Cámara Alta.
• “Si a la incapacidad de ejecutar los fondos, le añadimos un ministro que lo que más le preocupa es retirar pruebas del accidente de Adamuz, un exministro en la cárcel, un director general de carreteras imputado, el secretario de Organización también imputado…eso ayuda muy poco”, reprocha Sanz Vitorio.

• Para finalizar, el senador por Segovia señala que “los españoles están preocupados por el futuro de sus carreteras y el ministro Puente está preocupado por su futuro en su carrera política y procesal”.

Adjuntamos los puntos de la moción consecuencia de interpelación

1.- Aprobar, con carácter de urgencia, un Plan Extraordinario de Conservación y Mantenimiento de la Red de Carreteras del Estado, orientado a la intervención inmediata en los tramos que presenten un deterioro grave o muy grave. Dicho Plan deberá incorporar un calendario de actuaciones y criterios objetivos de priorización basados en la intensidad media diaria de tráfico, los índices de siniestralidad y el estado estructural del firme.

2.- Dotar presupuestariamente el citado Plan con una financiación suficiente y sostenida en el tiempo que permita reducir de forma progresiva el déficit acumulado en materia de conservación, fijando como objetivo mínimo una inversión anual adecuada hasta revertir el deterioro estructural existente.

3.- Implantar un sistema estable de conservación preventiva que permita la detección temprana de patologías del firme y evite que la falta de mantenimiento derive en actuaciones de reconstrucción integral de mayor complejidad y coste.

4.- Reforzar el modelo de contratación pública en materia de mantenimiento y conservación de carreteras, garantizando que en los criterios de adjudicación primen la calidad técnica y la solvencia profesional, evitando fórmulas que puedan comprometer la correcta ejecución de los trabajos.

5.- Incorporar criterios de seguridad vial estructural en todas las actuaciones de conservación y mantenimiento, incluyendo auditorías específicas en tramos con elevada siniestrabilidad, mejora de firmes en carriles sometidos a mayor tráfico pesado, refuerzo de los sistemas de drenajes y adecuación de la señalización horizontal y vertical.

6.- Elaborar y remitir al Senado un informe anual detallado sobre el estado de conservación de la Red de Carreteras del Estado, que incluyan datos desagregados por tramos, inversión ejecutada, grado de cumplimiento de los planes previstos, evolución del déficit acumulado y evaluación del impacto en la seguridad vial.